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昆仲们，真不是我给寰球贩卖心焦。
最近这会儿，你买新势力可能厂家跑路，买传统品牌可能四女儿店跑路。致使在 BBA 的展厅内部，指不定就放着一辆问界 M9 或者智界 S7 。
你本来是去买奥迪的，临了买追忆一辆鸿蒙智行。。。
不是，当今这些传统品牌都成这样了吗？
其实从本年以来，就继续有奥迪经销商关店的音尘，比如之前的天津永濠和北京名尊，范围都不小。
而其中最大的两家，郑州中升和北京华阳，就和着手说的那样径直取舍 “ 投华 ” ，把问界拖进店里一皆卖。致使连装修也都懒得改，径直换了个标就成问界了，只保留了奥迪的售后。。。不错说一波操作洋洋洒洒。
那这就不仅仅暗戳戳和厂家斗气了啊，也曾摆明面上了。
成果便是，一汽奥迪就在一怒之下怒了一下，决定取消上述门店的销售授权。
于是就有了一汽奥迪的这段话：
字里行间都不错看得出来，一汽奥迪其实是曲常恳切得思留住大伙儿，但又很禁止脚踏两条船的作念法，是以它发出了灵魂三问，让经销商们回头再好好思思：
新势力品牌会好好待你们吗？
当今加入你还来得及吗？
奥迪昔日对寰球的恩情难谈都忘了吗？
本色上，这三点都指向团结个问题：干奥迪不收货，那去新势力难谈就能收货吗？
我们先来说前半段，干奥迪到底赚不收货？一位奥迪门店的昆仲是这样回答的：
“ 是的 ”
“ 扛不住 ”
“ 不要浮现我的名字和头像，否则使命不保 ”
光是它这三句话，就看得出来，奥迪当前的处境并不是很好。
但这是因为被新势力品牌挤压吗？
其实看数据，我们会取得一个反常的谜底，新势力的销量照确凿增长，但 BBA 的销量却莫得被明白侵蚀，致使和往年比，也不算低。
奥迪就一直保持在 5 万傍边的月销量上，这也曾超过绝大多量新势力。相对新势力的增速，奥迪只可算是 “ 不求跳跃 ” ，还没到一些新势力品牌朝不虑夕的地步。
拿最典型的 A6L 来说，它在郑州和北京这两个最大阛阓的销量变化不大，致使在郑州还出现同比增长。
说奥迪门店因为没东谈主买车是以耗费了，确定站不住脚。
那你说 4S 店到底亏在哪儿了？我们还得再望望价钱。
旧年 10 月， 24 款 A6L 上市，初学款的官方指点价保持在 42.79 万，而现实价钱从上市后的 32.3 万，一齐降到了到当今的 28.5 万，一年跌了 4 万傍边，那这就很明白了，奥迪褂讪的销量是靠价钱换来的。
凭证一位大区司理的说法，经销商卖车的利润主要有两个来源，一个是单车毛利，一个是厂家补贴。你要思卖车收货，就需要先按 “ 结算价钱 ” 从厂家进货，我方找仓库囤货，再逐步卖给客户。
每卖一台就能拿到末端返点，这玩意儿便是毛利的主要部分，然后每个月度和季度会凭证销量，拿到厂家补贴，极度于是经销商的功绩奖金，亦然一笔不小的钱。
虽说在价钱战下，降价的压力主要都由厂家来承担，但当厂家感到压力后，就分解过缩减返点力度，把压力传递到经销商。
何况更雪上加霜的是，厂家补贴部分的利润是以销量为基础，你要拿到厂家补贴的前提便是完成销量方针，你门店的完成度越好，补贴才会越多。但当今的情况是，你不亏本卖，可能连它的门槛都够不到。
成果便是，有的经销商豪恣降价保量，而你淌若保住利润，就 “ 门庭淡漠 ” 了。
凭证中国汽车敞开协会发布《 2024 年上半年世界汽车经销商生涯景况拜访阐发 》，在本年上半年，完成销量方针的经销商不到三分一，而另外三分之一致使都够不上的方针的 70% 。
是以，耗费的经销商比例就达到 50.8% ，高于昔日几年。
何况这位大区司理认为，经销商亏钱卖车的原因，便是贷款到期出现了现款压力，不得不突破厂家给的价钱底线。
传统 4S 店可能有几十上百台的库存，这不是鄙俗东谈主能吃得住的，是以你必须走银行贷款。除了要支付 2 、 3 个点的利息除外，一般也只消 6 个月傍边的盘活时辰，你手上放越久越不利。
为了快速盘活，经销商急需变现回笼资金。你淌若回笼不了，你的结局便是最上头说的天津永濠，被银行抽贷倒闭。
是以以价换量只可拼凑让传统车企们苟一苟，对经销商来说。。。就明白吃不用了。
这波啊，郑州中升、北京华阳猜测亦然真亏到姥姥家了，才取舍再行找长进。但你说它们是不是真被逼到边缘了，脖子哥也问了一堆在门店的昆仲，大伙儿都以为应该不是，光是靠 BBA 的售后其实就够它吃的了。
“ 不是活不下去，但要缩减资本，把那些在区域内竞争力不大的店，营收不达主义店关一部份。 ”
去新势力，更多是为了搏个豁达的改日，说经销商们是 “ 渣男 ” 可能更贴切少许。
总之，呆在奥迪明白不是永远之计，但问题是，你去新势力就一定能赚到钱吗？
我们从财报数据来看，当前真实收货的新势力品牌，也就只消理思，别家车企能减少耗费，就也曾大吹特吹了，光是本年三季度，蔚来就又亏了 50 个亿（ 归母净利润 ），更别说一些品牌可能还面对收歇倒闭的风险。。。
连厂家都亏麻了，那新势力的经销商们还能有赚头？
成果一位干问界门店的老哥给了我们确定的复兴， “ 确定是的，从职工的福利薪酬就不错体现出来了。 ” ，固然新势力厂家卖车亏钱，致使还欠了供应商一屁股债，但投给销售端的钱照旧一分少不了。
按照他的说法，当前问界门店的月度订单量概况在 110 单傍边，岑岭能到 150-180 单，门店的盈利智力是不问可知的。
这其实也好清醒，企业赚不收货，和我们这些破打工的有啥研讨呢？看成经销商，你能卖就能赚，看当前这个销量趋势，随着几家头部新势力至少比 BBA 更有改日。。。
何况新势力当前都是卖一台等一台，造还来不足，根底莫得传统 4S 店遭受的库存压力。
不外问题就来了，你思转东谈主家就一定会要吗？毕竟新势力给我们的印象照旧以直营店为主，传统经销商对它们来说，是不是气质上就对不上？
其实我们有所不知，越来越多的新势力正在选拔经销商格式，我们说过，小鹏在旧年就也曾选拔经销商格式（ 传送门 ），而另外还有蔚来、小米、极氪、问界等等。单纯搞直营格式的反而才是少数，除了特斯拉除外，最典型的便是理思。
现实上，新势力一启动选拔直营格式，主淌若为了传播品牌。它们的销售不一定背上多大的功绩压力，是以不错不卖车也给你劈里啪啦一顿讲故事，乐意陪你逐步看车、试驾，体验嘎嘎好。
但这种店很难收货，是以都是厂家来干。
而当今的新势力们也曾由了打品牌的阶段，要快速把网点扩大到二三四五六线城市，那么经销商是一种更省力的成见，不少在店端和厂家的一又友都认为经销商格式仍然不可或缺。
“ 其实直营把控不了，把阛阓扩大之后直营的遵守就证据不出来了，直营抓的是工作体验。不管是新势力照旧传统车企，经销商玩的都是那一套，不会有很大区分。”
更别说，大多量的新势力经销商，其实正本便是传统车企经销商，在中升和华阳之前，就有无数 “ 顺服 ” 的个案，所谓的门槛，其实也便是原来 BBA 的这些东西，大伙儿只温煦到这两家，可能仅仅因为它们相比大。
对新势力来说， BBA 门店反而是一种贵重的资源。最初 BBA 门店的规格都是高条目的，装修、工作都不比你刚开的门店差，你淌若没钱，致使都没必要再行装修。
另一方面，这些 4S 店还捏着大把 BBA 的用户资源。比如问界的销量来源，便是 BBA 老客户，你挖 BBA 销售，一个 “ KOL ” 带着一群潜在用户，那经销商心仪成建制顺服，你怎么都要给挖过来。
与其说是 BBA 经销商缩手缩脚投靠新势力，不如说是新势力们在 BBA 里招商引资。
是以不错说，在经销商转投的背后便是新势力和 BBA 的战役，不啻是营销和价钱，更是打到了销售层面。
面对这种攻势，奥迪就有点不知所措了，上来就投了两员大将，怕的便是更多小将哗变，是以昭告寰宇褂讪军心，我奥迪有十胜，华为有十败。。。
那为什么奥迪不可和新势力雷同搞直营呢？非要和经销商纠缠。
我只可说，莫得经销商挡在前边，奥迪才更容易出事儿。奥迪不需要直营店作念品牌宣传，而经销商反倒不错当蓄池塘，帮奥迪承担一定压力。
更别说，你让奥迪我方建店根本不现实，像天津永濠这样 3000 平的门店，累计投资了 1.75 个亿，而一家鄙俗的城市中心店，也要 5000 万傍边， 200 多家门店铺开，光靠一汽奥迪势必不够。
是以当 BBA 在新势力的打击下变得不占上风，经销商和厂家的研讨就发生易位，如今不再是经销商求着厂家带他们稳稳收货，而是厂家但愿经销商留住来一皆共度时艰。
但我拿几千万出来开店，确定是来收货的，不是和你一皆陪葬的。
像小鹏、蔚来这些新势力都是吃一堑长一智，有我方的转型决策，至少至少，也给大伙儿画块大饼，但 BBA 们确切有救吗？当前还看不出来。
是以，我们这技能再回头望望一汽奥迪的三个问题，我思经销商们总比厂家看得更明白吧？
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